不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

2004年，约翰·扬接受《休斯敦纪事报》采访时回忆说：“月球表面的重力只有地球的1/6，这实在太令人高兴了。这种感觉跟失重不一样。在失重环境下，你扔了一支铅笔可能需要找个三天；但在1/6重力环境下，你只需要往下看就能找到了。”

《贵州省市场监督管理局原一级巡视员王勇被查》兴业证券的研报也预计，航线价格上限放松是大势所趋，而提升准点率是民航局目前阶段工作最高优先级，预计在2018年第三季度之前控制供给侧的力度不会放松。在严厉的供给侧改革下，民航竞争结构将大幅改善，2018年的票价弹性和利润弹性非常大。